1999年1月、アレックス・トロットマンが会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）を退任し、J・Nが社長兼ＣＥＯに就任すると同時に会長に就任したウィリァム・フォードは、1908年にＴ型フォードを発表したフォード・モーター創業者のヘンリー・フォード（1863～1947年）のひ孫にあたる。
フォード・モーターの発行株式の約40％を握り、実質的な経営権を握るフォード家は、ＧＭを抜いて世界トップの座に就くことを夢見て創業家自らが会長に就任し、大所高所からNの日々の経営手腕を見守ることにした。
豪州フォード社長などでらつ腕を振るっていたJ・Nは、社長に就任すると、フォードを自動車製造に留まらず、製造、販売、サービス、保険、中古車販売、リサイクルなど、自動車に関するすべてのバリエーションを手がけるコンシューマー企業への脱皮戦略を打ち出した。
しかし、あまりにも急激に多角化戦略に走り出したことは、製造現場に混乱を招いた。
加えて2000年にはブリヂストン・ファイァストンのタイヤを装てんしたフォードの「エクスプローラ」が多数の死亡事故を引き起こしたという事件が表面化。
その責任は「あげてファイアストンにある」とした強気の態度は、世間との融和を考慮したフォード家との間にすきま風を呼んだ。
2001年10月、B・フォードはNを解任してみずからＣＥＯを兼務し、復調を見せるクライスラー、こうしたなか、やや元気を取り戻したのがD・CのC部門だ。
1998年5月、独D・ベンツのY社長は、米CのR・E会長との間で合併話をまとめ、同11月にD・Cを発足させた。
しかし、ドイツ式経営に対する米国人社員の反発などもあって経営統合効果が容易に見出せず、2000年にはC部門が赤字に転落、2001年にはC部門の従業員の20％を削減し、41工場のうち6工場を閉鎖するなどの大規模なリストラ策を余儀なくしてコアビジネス回帰を急いだ。
フォード・モーターはこの年514億ドルにのぼる損失を計上、これに対応して工場閉鎖など大幅なリストラによって利益率の回復を目指した。
B・フォードはNの後任社長に急きょ欧州フォード社長を指名し、続いて2004年4月、米国フォード社長に就任して問もない57歳のJ・Pをフォード・モーターのＣＯＯに起用した。
製造業を重視するPは乗用車部門の競争力回復を優先課題に据え、新車種の投入などで収益を伸ばしているマツダを参考に、フォードの品質改善とコストダウンに取り組んでいる。
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